：目前運輸業的趨勢是要求節約型設計。除了新穎的發動機概念外，一種基本方法是減少交通工具主要部件的重量。因此，纖維增強型聚合物正日益成為制造飛機和汽車架構的材料。
一旦價格可以接受，就能夠在大批量生產市場通過使用質量更輕的織物結構來減輕交通工具的重量。根據市場研究，德國業界做出了如下重要戰略預測：
1、通過在一個部件上使用不同的材料成分并在一個生產環節進行生產實現材料的混合（使用短纖維、長纖維與金屬部分相結合）
2、利用進程模擬和自動化生產改進工藝；
3、使用近凈成形纖維增強型零部件來減少材料消耗。
就上述話題來說，諸如水射流切割或機械處理等傳統材料處理技術的使用將更勉為其難。在大批量應用中加工高效無磨損和無約束的多維零部件時則需要激光處理等新解決方案。
在金屬激光切割和焊接中，一種高產量工具必須以靈活的方式來處理各種復雜的結構，因此激光作為一種昂貴的加工工具在很多應用領域都有使用。將激光應用于纖維增強型零部件似乎顯而易見，但由于熱光特性的存在，并非大多數材料成分都通過激光加工達到合格的質量。
熱光屬性的差異
總的來說，聚合物材料不會吸收近紫外光和近紅外光范圍內的激光束能量。分子或電子激發造成大量吸收，必然將加熱材料。光屬性取決于材料分子的組成材料，如使用聚合物基質強化的碳或玻璃纖維。只有一些添加劑能夠將材料特性從不可處理轉變為可處理。為了解這一相互作用機制，需要分析各種不同的材料組合。
因此，采用了不同的實驗方法來評估某些試樣的光特性。近紫外和紅外光譜是描述反射率和透射率的一種快速且非破壞性的方法。使用低功率激光的直接輻照實驗可以記錄熱成像攝像機探針的加熱過程。經過這些研究，基質材料的影響、光纖體積含量以及光纖分布都得以一一顯示。
此外，聚合物熱特性的 使用亮度激光源進行加工
在激光切割碳纖維增強型聚合物時需要高強度的光束，從而升華或分解材料。這也是在考慮可接受吸收系數的情況下建議使用高亮度激光源的原因。對金屬的加熱顯示出均勻的導熱系數和恒定的熔化溫度，而纖維增強型材料的特點是基質材料與纖維材料的導熱系數和升華溫度的不均勻。這就需要不同的加工方法來將激光和材料相互作用的時間縮至最短，從而將熱影響區減至最小。
這就是使用遠程技術來獲得認可結果的原因。可使用不同的光束偏轉光學設計，光束經由可傾斜的掃描鏡進行偏轉（圖1）。這些方法可以使激光光斑以最高10米/秒的運動速度在100平方厘米至1平方米的工作區域內運動。為了擴大這一工作區域，可以將傳統的軸系統如機器人或數控機床配合高動態軸一起工作。
具備高功率激光或脈沖激光（納秒脈沖或更小）的連續波激光器可以用于改進切割質量，提高產量。以高速掃描為基礎，切削深度只是在數微米至數百微米之間變化。多旋回處理方法被用于加工毫米級厚的零部件。激光切割能夠以0.01-3米/分鐘的平均切割速度在4毫米厚的環狀纖維增強性碳纖維環氧樹脂板上進行激光切割，而熱影響區域只有數百微米。圖2是使用氣體輔助激光器切割（左圖）和高功率連續波遠程激光切割（右圖）的橫截面對比圖。
在遠程加工過程中，輔助氣體不會將廢料從切割切口吹走。所有升華或分解的材料必須沿著激光光束的方向從消融切口拿走。因此，在觀察激光光束和蒸發材料的相互作用時，發現它們取決于消融切口和熱影響區域的縱橫比。
光學行為和金屬結構的光學行為有所差異。和非各向同性材料在熱激光切割過程中產生大范圍熱影響區相比，碳纖維導熱系數極高。這也是新思路中需要激光處理的原因。
激光切割，其優勢是可以在間隔織物最終加工過程中得以顯示。間隔織物是基于編織或針織的預制體，由混合紗線制成。組成成分為玻璃纖維和聚丙烯，纖維含量為50%。此外，其特點是生產方向上的多層結構和交織毗連。圖中呈現出的輕質間隔結構（圖3）由高功率CO2激光器經21/2D-beam偏轉加工而成。首先，在上層進行環狀刻蝕。隨后將焦點調整來刻蝕下層。和最先進的銑削或水射流切割相比，遠程激光工藝磨耗低、無約束。此外，無需對工件重新定位就可以單側加工也是一種優勢。此外，切割工件的輪廓可以程序化控制，包括開切眼以及單層切割出靈活的幾何圖形。
結論
在大批量生產中使用纖維增強型聚合物需要新的靈活工藝進行最終處理。因此，激光將是未來的一種工具。但是，也需要特定方法來處理具有不同光熱性能的組件。需要了解吸收性能的基本常識，以及纖維含量和分布的影響。為了將對切割切口的熱量輸入降至最低，遠程激光切割技術結合多旋回處理方法已得到證實。遠程加工還能夠靈活處理近凈成形零件，這已在間隔織物結構的處理中得到證實。
